Voor wie een parkeergarage beheert, komt de vraag naar laadpunten vroeg of laat op tafel. Het beste antwoord is een collectief laadplan: één aanpak voor de stroomaansluiting en de verdeling van het vermogen over alle gebruikers. Losse laadpunten die bewoners of huurders zelf laten aanleggen, lopen al snel tegen de grenzen van de aansluiting aan. Latere uitbreiding wordt daardoor onnodig duur.

Zo'n plan hoef je niet zelf uit te denken. Een onafhankelijke specialist zoals Laadpunt kijkt eerst naar de bestaande aansluiting en het verwachte gebruik. Op basis daarvan volgt een advies over het aantal laadpunten en de techniek erachter. Dat voorkomt dat je over een paar jaar opnieuw moet beginnen, omdat de eerste opzet niet uitbreidbaar blijkt.

Waarom losse laadpunten snel knellen

De hoofdaansluiting van een gebouw is berekend op de bestaande installatie, zoals de verlichting en de lift. Elke laadpaal vraagt daarbovenop serieus vermogen. Laat je gebruikers één voor één een eigen punt aanleggen, dan is de capaciteit op een gegeven moment vergeven.

De eerste aanvragers hebben dan een laadpunt, terwijl latere bewoners of huurders achter het net vissen. Binnen een VvE (vereniging van eigenaars) veroorzaakt dat scheve verhoudingen, want iedereen betaalt mee aan dezelfde aansluiting. Een collectieve aanpak voorkomt die discussie.

Loadbalancing verdeelt het beschikbare vermogen

De technische oplossing heet loadbalancing: een systeem dat het beschikbare vermogen automatisch verdeelt over alle aangesloten laadpunten. Staan er veel auto's tegelijk te laden, dan krijgt elke auto tijdelijk wat minder vermogen. Is het rustig, dan laadt iedereen op volle snelheid.

Zo passen er meer laadpunten op dezelfde aansluiting en kun je een verzwaring van die aansluiting vaak uitstellen. Dat is extra relevant nu het stroomnet op veel plekken vol raakt en netbeheerders niet elke verzwaring direct kunnen leveren.

Veiligheid in een besloten ruimte

Een parkeergarage is een besloten ruimte, en dat stelt andere eisen aan laadpunten dan een oprit in de buitenlucht. Verzekeraars en gemeenten stellen in sommige gevallen voorwaarden aan de plek van de laadpunten, bijvoorbeeld in verband met de bereikbaarheid voor hulpdiensten. Vraag dat na voordat de eerste gaten geboord worden.

De aanleg zelf is werk voor een erkend installateur. Elk laadpunt heeft een eigen beveiliging in de meterkast nodig, waaronder aardlekbeveiliging die een stroomlek direct afschakelt. Een ondeugdelijke aanleg kan oververhitting van de bekabeling veroorzaken, en juist in een besloten garage kan dat uitlopen op brand.

Laadkosten eerlijk verrekenen

In een gedeelde garage loopt de stroom vaak via een gezamenlijke meter. Dan moet duidelijk zijn wie wat verbruikt. Een slim laadpunt lost dat op met een goedgekeurde kilowattuurmeter en een verbinding met een backoffice, het administratiesysteem achter de laadpas. Elke laadsessie wordt via die laadpas geregistreerd op naam van de gebruiker en automatisch verrekend of gefactureerd.

Dat is niet alleen voor VvE's van belang. Ook werkgevers en vastgoedeigenaren die gasten of leaserijders laten laden, hebben die registratie nodig om kosten te kunnen doorbelasten. Wie zich oriënteert op een Laadpaal voor parkeergarages doet er daarom goed aan te controleren of het systeem die verrekening ondersteunt.

De stappen voor een VvE of gebouweigenaar

Een doordacht traject ziet er in grote lijnen zo uit:

  • Inventariseer de behoefte , niet alleen voor nu, maar ook voor over een paar jaar.

  • Laat de aansluiting en de meterkast beoordelen door een erkend installateur.

  • Kies een uitbreidbaar systeem met loadbalancing en verrekening per gebruiker.

  • Leg afspraken vast over het beheer en de kostenverdeling; binnen een VvE vraagt dat een besluit van de ledenvergadering.

Onafhankelijke achtergrondinformatie over laadinfrastructuur vind je bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), onder meer over de aanpak binnen een VvE.

Begin op tijd met dit traject. Besluitvorming in een VvE of bij meerdere huurders kost al gauw maanden, terwijl het aantal elektrische rijders in het gebouw ondertussen doorgroeit. Wie nu de basis goed legt, breidt later per laadpunt uit zonder opnieuw aan de aansluiting te hoeven sleutelen.